华为公司高管靳玉志今日透露，自动驾驶技术将经历快速迭代和有序发展。他预计，在部分城市进行 L3 级自动驾驶试点之后，城区低速 L4 级自动驾驶将于 2026 年开始试点。

靳玉志进一步预测，L3 级自动驾驶有望在 2027 年实现规模化商业应用。同年，L4 级自动驾驶的 2B（面向企业，如 Robotaxi 在部分城市的试点）和 2C（面向消费者，如低速 L4 在部分城市的商业化运营）模式也将启动。到 2028 年，Robotaxi 可能在部分城市实现商业化落地。此外，城区低速 L4 级自动驾驶的规模化商业运营、城区全速 L4 级自动驾驶在部分城市的试点，以及无人干线物流的试点也将于 2028 年同期展开。

值得注意的是，工业和信息化部于 6 月 16 日就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等两项强制性国家标准（报批稿）以及《车载事故紧急呼叫系统》强制性国家标准外文版（报批稿）公开征求意见。这是中国首部针对 L3 级有条件自动驾驶和 L4 级高度自动驾驶系统的强制性国家标准。

新标准明确规定，自动驾驶系统（ADS）的安全水平至少需要达到“合格且专注驾驶人”的级别，并且不得对乘客及其他道路使用者构成不合理的安全风险。在系统激活状态下，必须能够完成全部动态驾驶任务，并持续判断自身是否处于设计运行条件之内。这意味着汽车制造商不能再仅仅依靠测试里程、覆盖城市数量或模型参数规模等指标来证明其系统的能力，而是需要明确这些能力在何种条件下能够实现、如何进行验证，以及在系统失效时如何控制风险。

针对 L3 和 L4 级自动驾驶的不同运行特点，该标准提出了差异化的要求。对于 L3 级自动驾驶，标准重点关注人机交互环节，对驾驶员接管能力监测、用户提示以及风险响应机制提出了具体要求。如果在规定时间内驾驶员未能完成接管，或者发生了标准中规定的直接执行最小风险策略的情况，系统应执行最小风险策略，并将车辆引导至最小风险状态。对于 L4 级自动驾驶，监管重点则转移到系统自身的风险处理能力，系统不应依赖远程协助来执行动态驾驶任务。此外，该标准还将自动驾驶系统软件、感知系统、自动驾驶功能、设计运行条件以及最小风险策略等关键要素纳入了判定范围。